تور لحظه آخری | تور کیش | تور مشهد | تور استانبول | تور آنتالیا

انواع ترمزها تفاوت را ایجاد می کنند. آنها معمولا به دو دسته تقسیم می شوند: ترمز کاسه ای و دیسکی. ترمزهای کاسه ای (که قدیمی تر هستند، فناوری کمتری دارند و معمولاً در موتورسیکلت های کلاسیک قدیمی یافت می شوند) و ترمزهای دیسکی مدرن تر. ترمز گرما تولید می کند (اصطکاک منبع ترمز است، اصطکاک حرارتی ایجاد می کند). هرچه ترمزها بهتر و کارآمدتر باشند، گرمای بیشتری را از بین می برند - به طور کلی بهتر عمل می کنند. گرمای ترمزها چیزی به نام ترمز محو می‌کند، هر چه کاسه یا دیسک داغ‌تر باشد، قدرت توقف کمتر و کمتر می‌شود. به همین دلیل است که در موتورهای دارای ترمز دیسکی که دیسک به جای محفظه محصور در فضای باز قرار دارد، تعداد کمی سوراخ یا حتی "گلبرگ" (شکل موج در بیرون دیسک) برای استفاده از گرما وجود دارد. تکنولوژی کمتر الان داریم.
انتقال وزن در ترمز موتور

به موضوع سبک‌های مختلف موتورسیکلت برگردید - هر یک از این سبک‌های طراحی بر نحوه واکنش ترمزها تأثیر می‌گذارند، اما دوباره، همه مفاهیم یکسان هستند. به عنوان مثال، کروزرها فاصله بین دو محور طولانی تری دارند و تمایل دارند بسیار سنگین تر از موتورهای اسپرت باشند و کشش کمتری دارند - بنابراین به طور کلی استفاده از ترمزهای عقب کمی بیشتر خواهد بود - اگرچه ترمزهای جلو همچنان باید وزن بیشتری داشته باشند. استفاده شود.
اختلاف کشش
سوار شدن بر عناصر مختلف و سطوح مختلف نیز می‌تواند بر اثربخشی ترمز تأثیر بگذارد (برای این مقاله، تکنیک‌های رانندگی آسفالت را مورد بحث قرار می‌دهیم، زیرا ترمز خارج از جاده / خارج از جاده و کشش معانی کمی متفاوت دارند). در حالت ایده آل، ترمزها زمانی موثرتر هستند که لاستیک ها در یک ردیف باشند و موتور صاف باشد، با این حال - جاده ها غیرقابل پیش بینی هستند و شما باید یاد بگیرید که چگونه ترمزها را در هر شرایطی کنترل کنید. بیشتر آن اصول اولیه تمرین عضلات و حافظه است. برخی از دانش آموزان وقتی درخواست تکرار تمرین می کنند مورد تمسخر قرار می گیرند اما دلیل اصلی آن تقویت حافظه عضلانی است و این تنها با حرکات و اعمال تکراری سازگار است.
تفاوت بار
منظور از اختلاف بار، مقدار نیروی ترمز با ترمزهای جلو و عقب با هم و جداگانه است. بنابراین ممکن است به شما گفته شود که ترمزهای جلو 70 درصد از قدرت را متوقف کرده و 30 درصد در عقب یا 75 درصد در جلو و 25 درصد در عقب دارند. بسته به نوع ترمز، وزن و ... همانطور که قبلا ذکر شد می تواند تا حدودی درست باشد. این نسبت در واقع بسته به عوامل مختلف و بیشتر از همه به وزن و انتقال بار در جلو متفاوت است. با شروع به زدن ترمزهای جلو، اگر به درستی انجام شود، وزن باید از عقب به جلو منتقل شود. این فشار به سیستم تعلیق جلو فشار وارد می کند و ردپای لاستیکی اتصال تایر به جاده را افزایش می دهد (افزایش ناحیه نیرو، افزایش اصطکاک، افزایش قابلیت ترمزگیری).
برنامه صحیح ترمزگیری موتورسیکلت ها
کلاچ را فراموش نکنید

در صورت توقف، علاوه بر ترمزگیری، باید همیشه به کلاچ گرفتن برای قطع انتقال به چرخ و نگه داشتن موتور عادت کنید. اگر توقف کردید، باید همیشه در دنده اول باشید تا در صورت نیاز دوباره به طور ناگهانی تمام نیرو را مصرف کنید.
زمان استفاده از ترمزهای جلوی موتور

برای توقف یا کاهش سرعت موتور، از ترمز جلو با فشار تدریجی استفاده کنید تا زمانی که دیگر نتوانید فشار دهید، علاوه بر ترمز عقب، از ترمز جلو نیز استفاده کنید. لطفاً برای توقف به ترمز عقب به تنهایی عادت نکنید، زیرا اکنون فقط بخشی از قدرت متوقف شده را که ممکن است به آن نیاز داشته باشید، به خود می دهید. اگر به درستی انجام شود، فشار ترمز جلو باید وزن را به جلو منتقل کند و فشار روی لاستیک جلو را بدون نیاز به سواری افزایش دهد. در واقع، توصیه می شود وضعیت رانندگی استاندارد را در حالی که زانوها و ران های خود به آرامی اما محکم در بازوها و بالاتنه خود نگه دارید، حفظ کنید. اگر گیربکس اشتباه انجام شود و ترمز جلو را خیلی سریع فشار دهید، می تواند باعث قفل شدن لاستیک جلو شود و این شانس را نخواهید داشت. برای رفع این مشکل باید به آرامی ترمز جلو را رها کنید و دوباره از آن استفاده کنید. با گذشت زمان، تمرین عضلات و حافظه به طور خودکار حرکات شما را سریعتر و روان تر می کند. مثل همه چیز، زمان و تمرین می خواهد.
زمان استفاده از ترمز عقب موتورسیکلت

ترمزهای عقب عموماً برای شستن سرعت در حین کاهش سرعت (مانند پارک کردن یا کندی ترافیک) یا استفاده از چرخش موتور به عقب بر روی تپه استفاده می شود. استفاده های دیگری برای ترمزهای عقب وجود دارد، اما برای مبتدیان، این تنها چیزی است که باید استفاده کنید - یا در ترکیب با ترمز جلو برای کاهش سرعت در مواقع اضطراری. اگر این یک توقف اضطراری است و متوجه شدید که ترمز عقب را خیلی محکم فشار داده اید و در حال لغزش است - آن را رها نکنید. سوار اسکی شوید زیرا اگر عقب را قفل کنید، اکنون قدرت توقف آن صفر است و رها شدن ترمز از شتاب گرفتن چرخ با هر شتابی جلوگیری می کند، به خصوص اگر عقب موتور در زاویه ای به جلو باشد، این عمل ناگهانی باعث می شود باعث می شود عقب به صندلی جلوی موتور سوار شود که دیگر سواری برای نگه داشتن ترمز ندارد. شما می توانید به یک دنیای آسیب دیده پایان دهید.
یاد بگیرید از هر دو استفاده کنید: به طور موثر

https://jahancyclet.com/product-category/motorcyclet/